Derfor vil transportbransjen inn i kollektivfeltet 

Hver dag transporterer Franzefoss Gjenvinning avfall og masser på kryss og tvers av Oslo-regionen. Med 13 elektriske tungbiler i egen flåte, der de fleste går i Oslo, er de en viktig aktør innen utslippsfri tungtransport. Bilene er avhengige av å komme frem til riktig tid, men kø og forsinkelser gjør planleggingen krevende.
– Kø og forsinkelser undergraver både effektivitet og sikkerhet i vare- og avfallstransporten i Oslo, sier Andreas Hovden, transport- og logistikksjef i Franzefoss. Han forklarer at de da må justere på rutene flere ganger daglig, noe som reduserer effekten av teknologiinvesteringer og forutsigbarhet.

Franzefoss har regnet på hva tilgang til kollektivfelt kan bety for dem i praksis. Selv med investeringsstøtte fra Enova er de elektriske lastebilene dyrere enn alternativene. For at disse investeringene skal være mulig, må derfor driftskostnadene være lavere. Mindre tid i kø og færre kjøretøy i parken, kan snu regnestykket slik at det lønner seg med elektrisk avfallstransport.

– Tilgang til kollektivfeltet er et målrettet tiltak som kan gi rundt 15 prosent økt effektivitet per kjøretøy. Det vil redusere sårbarheten for trafikkavvik, gi bedre kapasitetsutnyttelse og lavere driftskostnader. Særlig for elektriske kjøretøy med krevende ruteprofiler vil dette være avgjørende, sier Andreas Hovden.

Her legger de til grunn at én time tilsvarer omtrent 15 prosent av den tilgjengelige arbeidstiden, noe som gjør at de kunne ha levert flere tjenester med samme kapasitet og uten behov for å øke antall kjøretøy i byen.

For elektriske lastebiler er god fremkommelighet ekstra viktig. Elektrifisering krever store investeringer i både kjøretøy og ladeinfrastruktur. Samtidig er rekkevidde og tid til lading faktorer som må håndteres gjennom hele arbeidsdagen.

– Vi har investert betydelig i ladeinfrastruktur for å støtte opp under elektrifiseringen. Likevel er effektiv bruk av tiden avgjørende – arbeidstid skal i størst mulig grad brukes til transport, ikke til å stå stille, sier Thomas Fjeld, leder for transport Stor-Oslo i Franzefoss. Franzefoss sier at en ekstra time til lading gir fleksibilitet og operasjonell robusthet.

– Én time kan gi opptil 8–12 mil ekstra rekkevidde, som igjen kan avgjøre om en bil rekker flere oppdrag samme dag, sier Thomas Fjeld.

Denne våren har Klimaetaten i Oslo kommune og Elbilforeningen gjennomført en spørreundersøkelse blant aktører som eier elektriske lastebiler. Også der pekes tilgang på kollektivfelt som et viktig virkemiddel.

– Resultatene fra undersøkelsen viser at de elektriske lastebilene fortsatt har høyere investeringskostnader og begrenset rekkevidde. Derfor er det behov for flere virkemidler, og tilgang til kollektivfeltet vil være et godt virkemiddel for å redusere disse barrierene, sier Margrethe Lunder, klimarådgiver i Klimaetaten.

Oslo kommune har lenge arbeidet for at elektriske lastebiler skal få tilgang til kollektivfeltet, og byråd for miljø og samferdsel i Oslo, Marit Vea, ønsker nå fortgang i prosessen.

–Jeg skjønner ikke hva regjeringen somler med, for dette er et tiltak som er bra for klima, bra for lokalmiljø og bra for bransjen, sier byråd for miljø og samferdsel Marit Vea. Samferdselsdepartementet har sittet på Statens vegvesen sitt forslag i ett år uten å få saken videre. Det er viktig at regjeringen leverer raskt på dette, siden det øker lønnsomheten for den klimavennlige delen av næringslivet, sier byråd Marit Vea.

Transportbransjen peker på at insentiver har vært avgjørende for å få fart på elektrifiseringen av personbilparken. Nå trengs tilsvarende virkemidler for tungtransporten.

– Bomfritaket er et viktig grep og har hatt reell effekt. Men for å oppnå raskere elektrifisering må det suppleres med tilgang til kollektivfelt. Det vil bidra til å utligne forskjellene mellom diesel og elektrisk drift og akselerere omstillingen, sier Andreas Hovden i Franzefoss, og fortsetter:

– God fremkommelighet gjør nullutslippsløsninger mer konkurransedyktige. Verdiskapingen skjer når kjøretøyene er i bevegelse – ikke når de står i kø.

Både transportbransjen og Oslo kommune mener tilgang til kollektivfeltet kan bli et viktig virkemiddel for å gjøre elektrisk tungtransport mer konkurransedyktig.

Tilgang til kollektivfelt var viktig for å få fart på innfasingen av de elektriske personbilene. Nå må det være de elektriske vare- og lastebiler sin tur til å få kjøre i kollektivfeltet! Det vil bidra til raskere omstilling som vil gi mindre støy, luftforurensning, ha null klimagassutslipp og gi bedre arbeidsmiljø for sjåførene, sier byråd for miljø og samferdsel Marit Vea.