– Ikke vits i å vente med elvarebil

Bilall Zymberi bor på Jessheim og har en liten halvtime i varebilen før han er i gang med jobben som servicemann på forskjellige flerbrukshaller i Oslo. Han husker godt at mange av kollegaene var skeptiske da Håndverkskompaniet gikk over til elektriske varebiler for fem år siden.

– Jeg var en av dem også, men jeg hadde ikke noe valg. Fikk servert elbil: Værsågod! Det er en del av avtalen for å gjøre oppdrag for Oslo kommune, og det gikk fint for min del. Jeg hadde litt utfordringer på vinteren med den første elvarebilen jeg fikk, men med den nye ble det mye bedre.

Her kan du lese om alle fordelene ved å kjøre elvarebil

I dag er tømreren godt fornøyd med hvordan den elektriske varebilen fungerer i arbeidsdagen.

– Den er fulladet når jeg kjører til jobb, og det pleier som regel å vare ut dagen til jeg kommer hjem.

Sammenlignet med de fossile varebilene han har kjørt tidligere, fremhever Bilall at den elektriske varebilen han kjører nå er lettvint, rask, har masse teknologi, firehjulstrekk og er veldig behagelig å kjøre. Verken plass eller lastekapasitet byr på utfordringer.

– Jeg har mye småjobber, slik som tømring, maling, rydding og vasking. Så varebilen må ha plass til mange forskjellige verktøy og materialer. Det funker helt fint. Tung last har ikke vært noe problem i det hele tatt.

Kuldegrader nevnes ofte som de elektriske bilenes store utfordring.

– På vinteren har det også fungert bra. I hvert fall med den bilen jeg har nå. På ekstra kalde dager har jeg kanskje måttet hurtiglade en gang i løpet av dagen.

Bilall kjenner godt til muligheten for å parkere gratis på kommunens plasser for elektriske varebiler, men har sjeldent behov for det, da oppdragsgiverne ofte har parkering tilknyttet byggene han jobber i.

Søk støtte til elvarebillader her

Nøkkelen til at arbeidsdagen går opp, er ladingen. Bilall hadde allerede elbil privat da han fikk elektrisk varebil på jobb, men ikke egen lading hjemme.

– Jeg brukte vanlig stikkontakt. Det tok flere dager før den ble fullada, ler Bilall.

– Etter at jeg fikk elektrisk varebil på jobb, fikk jeg også hjemmelader via arbeidsgiver. Det har gjort hverdagen min veldig mye enklere.

– Bedriften betaler strømmen. Jeg bare tæpper med bedriftskort fra Circle K, og så blir det registrert. Det fungerer kjempebra, og da kan jeg også bruke laderen privat.

– Faktisk kan alle som bruker elvarebil på jobb og som bor i Oslo søke om støtte til hjemmelading, forteller transportrådgiver i Klimaetaten, Lars Henning Wøhncke. Inntil halvparten av kostnadene for ladeboks og strømtilførsel kan dekkes av Klima- og energifondet.

Bilall er ikke alene om å ha fått hjemmelader. Helge Spildrejordet og Sivert Varvin i Håndverkskompaniet har sørget for at håndverkerne kan lade varebilene hjemme, og ikke bare på byggeplassen.

– Mange av håndverkerne våre bor i utkanten av Oslo, eller enda lenger ut. Da går en del rekkevidde bort i kjøring til og fra jobb, sier Helge.

De ansatte må selv legge opp strømmen, men selve laderen er betalt av arbeidsgiver.

– Vi låner rett og slett bort laderen til dem, forklarer Sivert. De skal ikke ha noen utgifter på det. Samtidig er det selvsagt en fordel for oss at mye av ladingen finner sted om natten, når strømmen er på sitt rimeligste.

– Jeg tipper at det er 80 % av våre folk som nå har mulighet for å lade hjemme. Det fungerer veldig bra for begge parter. Vi slipper dessuten problemstillinger som for eksempel om tiden håndverkeren bruker på å lade på vei hjem er å regne som overtid.

Med lading hjemme og på byggeplass kaster vi ikke bort arbeidstiden, og håndverkeren kommer seg raskest mulig hjem til seg og sine.

Hjemmeladingen er bare én del av ladekabalen. Vi møter Helge og Sivert på Frognerbadet en junidag. De er i gang med å rigge byggeplassen. Oslos ikoniske utebasseng skal rehabiliteres tilbake til fordums prakt. Siden Oslo kommune er oppdragsgiver, er det et krav at byggeplassen er utslippsfri. Kravet gjelder også transporten som foregår til og fra byggeplassene.

Det betyr at også anleggsmaskiner trenger tilgang til lading. Dette har Håndverkskompaniet løst med ladecontainere og en mobil hurtiglader.

– Hummingbirden er verdens første mobile hurtiglader. Den kan lades med vanlig strømkabel på natten når strømprisen er gunstig, og brukes til hurtiglading av biler og anleggsmaskiner på dagtid. I og med at den er mobil, kan vi bruke den der det ikke er infrastruktur for strøm på plass, og på kortvarige og avsidesliggende prosjekter.

Den gedigne tilhengerbaserte powerbanken er utviklet og produsert i Norge. I og med at den var kostbar i innkjøp og uprøvd i markedet, var Håndverkskompaniet usikre på om de skulle ta sjansen. Men tilskudd fra Oslo kommune gjorde at de våget å satse.

– Den kostet i underkant av fire millioner i sin tid. 40 % av prisen ble finansiert gjennom tilskudd. Heldigvis ble det en suksess. Den har vært i full bruk i alle år siden vi kjøpte den.

Sjefene i Håndverkskompaniet er tydelige på at bransjen må komme i gang med omstillingen.

– Skal du være med å konkurrere i byggebransjen fremover, må du komme i gang. I Oslo er det allerede mange oppdragsgivere som krever utslippsfritt, og vi ser at dette kommer flere steder i landet.

Sjefene fremhever også at det er penger å spare på drift.

– Nå som diesel- og bensinprisene er så høye, og du får støtteordninger og Norgespris på strømmen, så er det en stor besparelse.

Tømreren fra Jessheim er hjertens enig. Til alle som fortsatt måtte være i tvil, har Bilall følgende råd:

– Bare kjør på. Det er ikke noen vits i å vente, det er den veien vi skal.