Fra midlertidig løsning til hverdagsvane på to hjul

Selv om T-banen går som normalt igjen, sykler Jennifer fortsatt til jobb flere ganger i uken.

– Jeg tenkte egentlig at jeg bare skulle sykle “litt, midlertidig”, sier hun og smiler idet hun låser opp elsykkelen i sykkelkjelleren på jobb i sentrum.  

– Men så ble det bare en del av hverdagen min. 

Arbeidet på T-banen i 2025 fikk henne til å begynne å sykle. Da linjer stengte, buss erstattet bane og reisetiden økte, begynte Jennifer å lete etter alternativer.

– Jeg pleide å ta linje 2 hele veien til Nationaltheatret. Da Majorstuen ble stengt, ble det mer tungvint å komme seg til jobb.

Hun kjøpte en splitter ny elsykkel og fikk en helt ny morgenrutine.

–  Jeg pleier å sykle gjennom Frognerparken, og får litt bevegelse og masse frisk luft før arbeidsdagen starter. Det er ganske deilig å starte dagen på sykkel. Selv om jeg ikke får en treningseffekt på elsykkel, er jeg mer tilstede og tett på byen enn hvis jeg hadde sittet med mobiltelefonen på T-banen, forteller hun.

Men noen ganger frister det mer å kunne sette seg i en lun T-banevogn. Spesielt hvis det er masse løssnø og forholdene er vanskelige.

– Det er fint å kunne bytte på.

Jennifer er langt fra alene. Tallene fra 2025 viser at stadig flere velger å sykle – også etter at kollektivtilbudet er tilbake i normal drift. Sykkeltrafikken har økt med 82 prosent siden 2014. For mange i Oslo har sykkelen gått fra alternativ til førstevalg.

– 2025 er året med høyest registrert sykkeltrafikk i Oslo. Sammenlignet med 2014 økte sykkeltrafikken med 82 prosent. Forrige rekordår var i 2020. Da økte det 77 prosent fra 2014, forteller rådgiver i Bymiljøetaten Ellinor Anderson. Hun forklarer at flere faktorer driver økningen.

– Flere sykler hele året, og sykkelen brukes til flere typer reiser og formål. Det varierer også mye i hvilke sykler som brukes og hvem som sykler. Vi har kommet langt siden 2014, men vi har fortsatt arbeid igjen. Blant annet ser vi store geografiske forskjeller i aktive reiser i Oslo.

Det er vintersyklingen som øker mest.

– Veldig mange sykler året rundt. Vintersyklingen har økt med hele 137% fra 2014 og fram til fjorårets vintersesong, forteller Anderson.

Denne vintersesongen kan også slå nye rekorder. «Julesyklingen» i desember 2025 var mer enn 30 prosent høyere enn året før.

– Jeg er nesten litt takknemlig for at T-banen sto i fjor, smiler Jennifer. Det ga meg kicket til å komme i gang med jobbsyklingen igjen.

Hun har ikke tenkt mye over at hun er en del av en sykkeltrend, men det er  ingen tvil om at mange velger aktive måter å reise på:

– Vi er flere som parkerer i sykkelkjelleren på kontoret og jeg ser stadig folk som både sykler, løper og går til jobb. Det er kult at det har blitt vanlig.

– Det er ganske fint å vite at jeg er en liten del av sykkelrekorden i Oslo, også da!

I 2025 registrerte sykkeltellerne i underkant av 9,5 millioner sykkelpasseringer. Tallene er basert på 32 tellepunkt. Hvor sykles det mest i Oslo, lurer du kanskje på?

– Tellepunktet med flest passeringer ligger langs Ring 2 ved Griffenfelds gate. Her ble det registrert  765 045 sykler i løpet av året. Det tilsvarer rundt 2 100 passeringer per dag i snitt, forteller Anderson i Bymiljøetaten.

Den mest trafikkerte dagen?  19. august 2025, med 5 396 sykler.

De høye tallene skyldes målrettet arbeid.

– 2025 markerer avslutningen av Oslo kommunes sykkelstrategi 2015–2025, forklarer Anderson. I de to tiårene frem til 2013 og 2014, var sykkelandelen i Oslo og på landsbasis stabil, men svakt synkende.

– Satsingen på sykkel i Oslo har bidratt til å snu utviklingen.